坠海属于意外吗？

坠海属于意外。
因为坠海是指在海上活动中突然失去平衡、掉入水中而导致的意外***，通常不是预料中的结果，也很难预测和防范。
坠海可能是由于海浪、风浪、摆动、失误等等原因导致的，属于不可控制的因素。
同时，坠海会给人的生命和财产造成一定的损失和危险，所以在海上活动时需要注意安全。

客机海上迫降生还率？

飞机迫降的生还率与多种因素有关，例如迫降海面的深度、天气条件、救援行动的及时性等。一般来说，如果飞机迫降在海面深度较浅的地方，并且有适当的救援行动，生还率可能会相对较高。然而，如果迫降在深海中，生还率可能会较低。

此外，飞机迫降的生还率也与乘客的身体健康状况有关。如果乘客身体健康，并且接受了适当的航空安全培训和紧急救援措施，他们的生还率可能会相对较高。但是，如果乘客患有某些疾病或缺乏必要的应急救援知识，他们的生还率可能会降低。

总之，飞机迫降的生还率是一个非常复杂的问题，需要综合考虑多种因素。如果您是乘客，请务必遵守航空安全规定，并在紧急情况下***取适当的行动以最大程度地提高生存机会。

怎么看待印度在印美日澳四国军演中，米格29战机坠海呢？

怎么看待印度在印美日澳四国军演中，米格29战机坠海呢？印度首次主导的印日美澳四国海上军演，印度当局目的是让世界对印度刮目相看。没想到该国飞行员不争气，于本月26日5点一架米格29从航母上刚起飞，就坠入大海。一名飞行员获救、另一名飞行员丧生。这无疑又一次让印度当局脸面丧尽。

印度战机坠毁，世人早已习以为常。2014年印度进口了俄罗斯一艘改造的旧式航母，又于2016年从俄罗斯进口了45架米格29舰载机，航母服役后先后有四架米格29战机坠毁。这充分说明一是该航母老化，各项性能指标需要改造提升。二是米格29战机的航电系统、操作系统也需要升级改造。三是印度军人的素质需要大幅度的提升，特别是飞行员的文化程度更的过硬。没有过硬的专业知识，就无法熟练的操作飞机，遇到突发***，不会冷静完善的处理。四是印军平时军训当中不过硬，他们的军训只能说是花拳绣腿、中看不中用。

综合上述分析是造成印度军队事故频发、飞机不断坠毁的主要因素。

印度军机坠毁是常见的事情，因此印度的米格29战机，在美日印澳四国军演中坠海也是正常现象，没什么大不了的。

在美日印澳四国军演中，印度的米格29战机坠海，虽然只是一次意外事故，但是确实反映出了三个方面的问题:

1，印度的米格29，性能存在问题。

2，印度需要更好的舰载机，甚至是更好的航母。

3，印度空军需要更好的培训。

此次印度米格29战机的坠海时机很凑巧，正好赶上美日印澳四国联合军演之时，也许正好开启了美国向印度出售F35的一个契机，也许还能进一步推动美印军事合作。

从全球军事优劣状态来着，不管印度着眼世界先进军武是“买、买、买”的心态，要说以印度的万国装备与军人能否熟练掌握这些先进武器，尚且还是一个“谜”。

印度似乎加入了美、日、澳的军事联合演习有了一种虚无漂渺的存在感，印度也感到能与先进国家同乘军演一条船，那是“扬眉吐气”终究摆脱了世界蔑视的眼光。

可是，是金子才会发光！印度能吗？别说这次摔了一架米格-29，以往印度摔了1000多架是否已经找到了自身不足的原因？这不，印度阿三竟然在国际联合军演中真还掉了链子，米格-29的坠海不是让印度自抽了耳光？

过去，我们常看到有媒体报道，印度买了俄罗斯或美国或法德的武器装备，印度人一是无法掌握性能，二是没有自身制造配件的能力，因此什么都得万国帮忙，哈哈哈，连米格-29都得下海捉鳖，印度还能挑起保家卫国的大任？省省吧！别去招三惹四就行！

这算是印度的正常操作吧。除了印度的保养不利，再加上工业基础薄弱，往往要依赖外国的零配件之外。其实我也想理性客观的说两句

首先，印度现在拥有的***和舰载机那都是上个世纪七八十年代的产物了。即使是和俄罗斯的库兹涅佐夫号比起来，现在印度的***也是大大不如的。现在印度的***维克拉玛蒂亚号是原来苏联时期建造的基辅级***的四号舰巴库号，后来改名为戈尔什科夫海军元帅。好。然后卖给印度，这原本只是一个巡洋舰和***的混血在前半部分装有很多导弹。后来是经过俄罗斯改装之后才变成的***，你如果看到这艘***，你就会发现，最终***的舰岛太偏中心了

所以在这艘***上降落，那对每一个舰载机飞行员来说都是一个噩梦。而印度所装备的米格29k战斗机那也是落后于库兹涅佐夫号上面的苏33。

正所谓好马配好鞍，一个落后的***再配上落后的静载机。想不出事都难呀。在这方面来说，印度飞行员也是非战之罪嘛，本来这艘***就是改装来的。他本来设计的就不是专业的***。原本配的是垂直起降的飞机，对于垂直起降飞机来说，见到靠中心一点也没什么大不了，但如果改成滑跃起飞的话，那就是大问题

为什么跳伞飞行员和落水水兵一般会被俘虏而不是被射杀？

崤山小虎第310条回答。

只是规定，应该给所有的参战受降士兵以应有的人道待遇。

(日内瓦公约契约稿↑↑↑)

1.关于遇难船员。

对于遇难船员的规定，是在1949年8月12日签订的第二《日内瓦公约》中规定的。其全称为《改善海上武装部队伤者病者及遇船难者境遇之日内瓦公约》。

整个第二条约规定了各协约国应当给予遇难船员、跳伞坠海、海上医护人员、船只能进行了人道主义关怀。

(1949年中国红十字会的日内瓦公约读本↑↑)

2.关于跳伞飞行员。

1***7年6月8日签订的日内瓦公约《第一附加议定书》，也称《关于保护国际性组装冲突受难者的附加议定书》第42条第一款明文规定:

而同时也是在该条约中度对“遇难船员”的属性和涵盖范围进一步做了细致详尽的描述。

我们可能会听过这样一个条约，在战争中跳伞飞行员禁止被攻击。其实这条规定并没有被世界各国广泛承认，并且写在所谓的日内瓦公约中，这是一个约定俗成的道德规范。那么为什么跳伞的飞行员和跳水的水兵一般都不会被射杀呢？

在如今的战争中，战斗机的作用非常重大。而作为驾驶战斗机的飞行员则更为重要，培养一名飞行员所需要花费的***甚至比一架飞机还要昂贵。因为飞行员除了会开飞机之外，还要负担起通信，射击，危急情况处理等各个方面的任务，因此飞行员是每个国家都不可多得的宝贵人才。

而一般不向跳伞的士兵射击，这个这个约定是从一战时候流传下来的，因为那个时候的飞行员大多都是欧洲的贵族，而且那个时候的飞机不像现在的战斗机，没有武装，大多是用来侦察和为地面人员指示目标的作用。因此敌对国家的飞行员在空中相遇时，甚至还能挥手打招呼。

不过到了二战之后，战争的本质其实是用来掠夺***，而这个传统表面上被大家遵守，而私底下甚至有些国家鼓励飞行员去射杀敌方的跳伞飞行员，比如日本。毕竟战争就是为了想办法消耗对方的一切兵力，而飞行员培养起来又十分缓慢和耗费***。因此确实有很多士兵私下射杀敌军飞行员。

日本在战争中就曾经多次向跳伞的中苏飞行员进行射击，而在太平洋战争中，甚至还把击杀跳伞的美军飞行员作为一项必备的战斗技能，有时还用飞机螺旋桨去故意破坏飞行员的降落伞。

关于传说中的日内瓦公约，其实只有这样一条规定，从遇难的飞机上跳伞的任何人在降落的过程中不应该成为攻击的对象，而且表示空降的部队不受条款的保护，但是这毕竟上只是意义上的约束，真正把它当为准则的国家并没有多少，而既然发生了战争，可能就会想尽一切办法去歼灭敌军，而这种规定，一般都是基于人道主义精神，因为失去了飞机的飞行员，就丧失了战斗能力，成为非战斗人员，但是这毕竟只是道德约束，真正遵守的有多少可想而知。