河北省有三个港口（秦皇岛，唐山，沧州），为何没一条客运航线？
开通客运航线有一个必要前提，那就是与通达城市之间有较大规模的客流量。
因此这就需要两座城市之间有较为频繁的往来。比如说天津至大连、大连至烟台。这三个城市都是经济强市、都是旅游大市，而且陆路交通便捷度不高。这样只依赖于陆路交通显然是有一定的拘束。至少游客往来这些城市之间会不太方便，况且在海滨城市旅游想体验一下客轮也是很正常的。
另外客轮虽然以载客为主，但也会运送车辆、货物等，甚至很多轮渡现在承载着快递物流等业务。所以如果一座城市的航运需求度没那么高，或者达不到开通客轮的标准，自然也就不会有航线的。
秦皇岛虽为旅游城市，但并非港口型城市，航运通勤客流小，也很少有把秦皇岛当做中转城市的。加之秦皇岛本身是座小城市，对点大城市基本是靠陆运。因此无论航空还是水路都不发达。
唐山虽然拥有世界级大港，但唐山并非旅游城市，而且比邻天津这个旅游港口大市，真需要坐船的直接在天津坐，至少游客不可能从天津跑去唐山坐船去大连烟台。
沧州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非经济强市。而且海滨一带泥沙礁石多，水质浑浊，本身不适合停靠大中型船只，城区也不在海边，更加没有设立客运航线的必要，即使开通也没几个人坐。谁也不会做明摆着的赔本买卖。
所以只有经济发达、游客众多、人口基数大、港口经济发达等多重因素兼备的沿海城市才有客运航线。
这三地位于环渤海经济带，毗邻京津，多条高速公路和高速铁路贯穿境内，路网密集，快捷便利，唐山秦皇岛两地拥有民航机场，航班通往国内各主要城市，可以说交通便利四通八达。而以“慢”为特征的水上客运，与环渤海地区速度越来越快、网络越来越发达的高速公路、高速铁路乃至航空客运相比，就显得相形见绌不合时宜了。
秦皇岛是传统的煤码头，近年来开发的唐山港，沧州港缓解了秦皇岛港的压力，正在转型升级阶段，但对于大部份想乘船出行的人来说，还需要到天津塘沽港转乘。现在河北省面临的是，在货运港速猛发展的同时，也要兼顾客运航线的开通，以滿足不同人群的需求。比如渤海湾内的热线大连，烟台，东部沿海的各大港口，以及与我们相邻的日本，韩国。
航海客运有一个条件，那就是闲的人多，第二个条件就是通行时间，比其他相对比较短。
比如吉林到山东路程选择。
从吉林做火车到大连，再做客轮去青岛或者山东港口。这样会比绕一个渤海铁路线，要快的多。
秦皇岛，唐山，距离北京太近，不管是做火车，还是飞机，高铁，都要比航运要快的多。
比如北京至温州，最多也就十个小时。但是如果从秦皇岛或者唐山做客船，十个小时够不够，疑问。
沧州是京沪，以及北京天津至山东以及东南沿海城市的，重要过路点，因此在客运通行上，火车比客运更节省时间。
还有一点就是南北差距。
古人北方干一年，冬季有空，但是冬季北方封港不能行船。其他时间也没空出去。现代也差不多。
南方则不同，很多时候，南方人是很清闲的，而且港口并不封冻。
看看南北方饮食，做饭时间就知道。如果按照南方做那些精致食物的时间，北方只有在过年时，才有时间和机会，去做比较费事的食物。比如饺子和小笼包。
