长治近几年还有哪些高铁规划？
长治除了有在建高铁太焦客专以外，还规划了聊邯长客专，长林安城际以及长临客专。
太焦客专设计运行时速为250千米/每小时，从太原开始修建，途径晋中市、长治市、晋城市、焦作市。共设13个站，分别为:太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。目前榆社段和武乡段开始架梁，预计2020年12月通车。
聊邯长客专全称为聊城至邯郸至长治客运专线，设计运行时速为250千米/每小时。线路自长治高铁东站引出途径潞城、黎城、涉县、武安在邯郸南部冀南新区设站后，沿邯济铁路向东修建，最终引入郑济高铁枢纽站聊城西站。此线路为国家铁路中长期规划中规划研究项目，目前未开工。
长林安城际全称为长治至林州至安阳城际铁路，长治经平顺至林州城际铁路项目。该项目东衔京广高铁、郑济高铁、西接太焦高铁，是贯通晋东南、豫北太行山区域的一条重要旅游文化通道。长治至林州城际铁路路线全长约70公里，投资估算99.6亿元。此线路为中原城市群轨道交通规划远期项目，现未开工。
长临客专全称为长治至临汾客运专线。为长治十三五发展规划。现未开工！
长治，作为郑州局的北大门，规划的高铁，进入施工阶段需要等上一二十年。因为长治境内的铁路归到了郑州局管辖，却是山西的城市，长治***规划铁路需要上报好几个单位，除了山西发改委，还有郑局，多方掣肘，很难有进展。如果郑太高铁不是国家战略，相信也不会这么快就通车了，至于其他方向的高铁，现在只能是规划，躺在图纸上。比如规划的地方高铁长治、邯郸、聊城，会引入长治东站，不过作为地方规划，牵扯到不同的省份、不同的铁路局，实际进入施工阶段，那会等个一二十年。
据了解，长治一邯郸一聊城客运专线项目是国家《中长期铁路网规划》规划研究项目，也是呼南、京哈--京港澳、京沪三大通道连接项目。该项目得到了山西、河北、山东以及国家发改委的高度重视，项目开工指日可待。
第二个消息是关于长治一临汾--延安线路的建设规划，而且长治东站规划中已经预留了长治到临汾的接轨条件。
最近看到一个帖子，说是高铁规划师说，安阳注定比邯郸最先修通穿越太行山的高铁。因为安阳与长治之间虽然隔着太行山，但是这段是太行山最窄的一段，平原地带要多于山脉，施工难度相对低，成本也就低。而长治至邯郸之间却多是丛山峻岭，建造成本远高于安阳与长治之间的修建。所以个人估计，长治-林州-安阳-安阳豫东北机场-濮阳-菏泽这条高铁会早于长邯聊建造。况且，长-林-安阳-机场-濮阳-菏泽这条客运专线已经列入中原城市群轨道交通规划，安阳已经主导运作了多年，相关前置工作基本完成了。个人估计明年，安林市域铁路将会开工建设。
长治除了有在建高铁太焦客专以外，还规划了聊邯长客专，长林安城际以及长临客专。
太焦客专设计运行时速为250千米/每小时，从太原开始修建，途径晋中市、长治市、晋城市、焦作市。共设13个站，分别为:太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。目前榆社段和武乡段开始架梁，预计2020年12月通车。
聊邯长客专全称为聊城至邯郸至长治客运专线，设计运行时速为250千米/每小时。线路自长治高铁东站引出途径潞城、黎城、涉县、武安在邯郸南部冀南新区设站后，沿邯济铁路向东修建，最终引入郑济高铁枢纽站聊城西站。此线路为国家铁路中长期规划中规划研究项目，目前未开工。
长林安城际全称为长治至林州至安阳城际铁路，长治经平顺至林州城际铁路项目。该项目东衔京广高铁、郑济高铁、西接太焦高铁，是贯通晋东南、豫北太行山区域的一条重要旅游文化通道。长治至林州城际铁路路线全长约70公里，投资估算99.6亿元。此线路为中原城市群轨道交通规划远期项目，现未开工。
长临客专全称为长治至临汾客运专线。为长治十三五发展规划。现未开工！
太谷区建成区范围？
北至金谷大道，南抵箕城西街，东连108国道，西接规划纵三路、农谷路。
太谷区位于山西省中部地区。城区建在乌马河两岸的平原上，河流从城区流过。实测建成区面积为14.8平方公里。
太谷区和太谷县区别？
基本没有区别。太谷区是在原太谷县的基础上设置的，行政区域，管辖面积都没有变化，可能设区以后就是在某些行***利方面有变化，对普通老百姓没有什么变化，变化的是***行***利的政策适用范围和城市建设方面的定位。
社区意味着城市建设是市里面统一规划了，区***直属于市一级，在交通，经济领域更是处于市一级的平台。
太谷净信寺怎么进去？
太谷净信寺的进入方式，你可以从以下几个步骤进行：
首先，你需要确定净信寺的具体地址和开放时间。这些信息通常可以在网络上搜索到，也可以在当地的旅游咨询中心或旅游网站上找到。
其次，根据净信寺的开放时间，规划好你的参观时间。一般来说，寺庙的开放时间都会避开中午的休息时间，你可以在早上或者下午的时间段前往。
然后，你可以选择适合的交通方式前往净信寺。如果你在太谷县内，可以选择乘坐公共交通工具，或者骑行、步行前往。如果你在其他地方，可能需要先到达太谷县，然后再选择适合的方式前往净信寺。
到达净信寺后，你需要遵守寺庙的规定和礼仪。一般来说，进入寺庙需要保持安静，穿着得体，尊重寺庙内的僧侣和信众。你可能需要购买门票，或者在寺庙内捐款，具体情况会根据寺庙的规定有所不同。
最后，你就可以开始参观净信寺了。净信寺是一座历史悠久的寺庙，有着丰富的文化和艺术价值，你可以在这里欣赏到精美的建筑和雕塑，感受到宁静和庄重的氛围。
总的来说，进入太谷净信寺需要你提前了解相关信息，遵守寺庙规定，尊重当地的文化和传统。这样，你就可以在参观过程中获得更好的体验。
太原为建地铁会加速合并榆次、太谷吗？
首先看标题，“太原为建地铁会加速合并榆次太谷吗”，难道太原只有合并榆次太谷才有资格建地铁？并不是，太原2号线正在建，2020年通车，1号3号线等待批复，根据最新出的52号文件，三大硬性指标：市区人口、GDP、一般财政收入太原完全达标，还有一些软性指标如负债率、财政资金投入比率、远期客流量等，太原也没什么问题，如果能顺利获批，建成后太原将有3条地铁，初步形成近百公里的地铁网络，基本满足城区人口出行需求。所以说太原吞并榆次太谷并非单纯为了修地铁。
应该会加快，因为太原的经济人口都不足以满足修建多条地铁的条件，短期只有通过合并榆次太谷的财力物力人员土地才能满足修建条件但在现有组织体制和官僚制度下是不可能靠修地铁来合并榆次和太谷的。即使晋中修建轻轨磁悬浮来连接太原这样的工程来实现的，而且修建以后的轻轨磁悬浮如果财政不补贴有多少客流量的收入能够承担得起高昂的用营费用，太原去太谷的磁悬浮和榆次的轻轨两个工程能起到多少人员流动的作用？说白了这就是个***的花瓶财政的负担最后还是要把负担转嫁到老百姓身上。而且现在中央顶层对城市修建地铁已经从新审核未开工修建的工程怕是难再审批了，而且晋中市财政收入人口规模也根本达不到独立修建轻轨磁悬浮的标准条件，晋中如果把这些钱投入到改善两地基础设施建设提高人民群众生活水平上去要实际的多。
首先答案是肯定的。太原地铁的修建一定会加速合并榆次太谷等地。
看一下太原已经在建的第一条地铁线路——太原地铁二号线。二号线作为太原市乃至山西省的第一条地铁线路，虽然起步晚但是意义重大。
其中二号线南起小店南站，北至西涧河站。 经过小店、迎泽、 杏花岭 、尖草坪四个行政区。实现了太原主城区的总线跨越连接，可以说是真正意义上的动脉线路。
与此同时，晋中市榆次区也落地了一个大型的城建举动，那就是晋中——太原城际铁路。这条轻轨线路起点位于晋中市环城东路，终点位于太原地铁2号线小店南站。
榆次区虽然在地理位置上距离太原城区十分接近，但由于行政区域分属的不同一直以来在同城化上屡屡受阻，这次太原——晋中城际铁路项目的落地，使得太榆同城化迈入了实质性的阶段。同时按照规划，榆次北部的大学城也将纳入同城化轻轨线路中。这样一来，二号线又承担了太原市区和榆次城区的无缝换乘任务。
对于太谷，则是一个规划更好，标准更高的交通线路——山西综改示范区磁悬浮Z3线。
Z3线北起地铁2号线，南至太谷，全长30.6公里。（途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄）
短期内可能性不大，榆次是晋中市首府，太谷也属于晋中，晋中下辖两区八县，这是晋中名下唯二的两个区，同时晋中太原都属于地级市，如果太原要合并榆次和太谷的话等于要把晋中直接合并，近三十年国内还没有这种先例。所以我认为短期内太原想要合并榆次太谷不太可能。
太原和榆次双城融合发展，已经成为了趋势，现在各项政策也在落地，未来两个城市完全融合应该只是时间的问题。
山西的综改区位于太原市和榆次市的交界处，将两个城市的经济融合到了一起，山西最大的榆次大学城也位于榆次靠近太原的地方，将两个城市的人才融合到了一起，未来的交通也将融合，城际之间的交通建设将越来越便捷。所以，太原和榆次的融合已经成为了现实，进一步的融合只是时间的问题。
太谷，位于太原市南端，属于晋中市管辖。目前，太原市的发展是重心逐步南移，小店区和晋源区已经逐步担当起了太原经济发展的重任。在外南，就进入了太谷县，未来太原必将因为经济的发展而带动周边县市的发展，类似于太谷这样的县市成为太原的一部分只是时间的问题，就比如北京对于河北周边区县的影响一样。
地铁是两地之间交流和融合最好的交通方式，可以说地铁先行，未来经济的融合将越来越频繁。对这两个地方的发展将会有非常大的促进作用，比如榆次的房价也过万了，只希望房价不要跟着节奏走。
