***一共有几个监狱，离市区远吗？
城关区能公开的我知道有这所 ***自治区***市夺底路五十六号，邮政编码为850000 另有一所在曲水县，我不知道地址 另外城关区扎基路应该还有一所，还是不说太多了，敏感
成都到***会修高铁吗？
你说的是川藏高铁，目前正在规划建设之中，预计2026年竣工！
川藏高铁是中国乃至世界“最昂贵”的高铁，总投资需要2126亿，由于沿途环境恶劣，每公里要花费1.2亿。
川藏高铁起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过***江进入***左贡与滇藏铁路（大格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达***首府***，这是川渝地区连接川西北的重要通道，更是我国西南地区的重要通道。
谢谢邀请，目前国内省会城市里，只有***没有高铁了，呼和浩特与银川都在修高铁，西银，西安到银川，呼南，呼和浩特到南宁。***修高铁，目前来说技术还不成熟，不过现在修的川藏铁路，成都到***，时速是普铁，难度极大，特别是川西北与藏南。全线通车后***有二条进出藏铁路通道了。
成都到***不会修高铁，就是成都到***能修条双线普通铁路都很不错了：
1丶首先要跨越横断山区，这个地区地质不稳定，要经过大渡河，雅砻江，***江，澜沧江，怒江等河流深谷，峡谷间落差巨大，修建难度夸张。
2丶海拔落差太大，成都平原才500左右的海拔，青藏高原海拔都在3000以上，向上爬升高度达1.6万多米，即使修好了高铁，恐怕也跑不出高铁的速度。
3丶西***口不多，总人口才300多万，不及内地一个县的人口规模，目前交通以空运为主，修建高铁需要沿线有一定的经济和人口，不然花费巨大修好了也是运椅子。
4丶目前正在修建川藏铁路，普铁，去年已经开工，现在雅安到林芝段正在进行征地***等脱期工作，有了普通铁路足够***与内地及国防需求了。
综上成都到***不会修建高铁，用不着，也没必要。
其实，修建高铁，本身的技术含量要求高，但对于中国现有的技术，其实很大程度上都可以实现自己研究！就像被外国称为中国是基建狂魔。这已很大程度上，说明中国的基建技术是多么的完善，但对于青藏高原这种，特殊的地理位置和冻土层，给中国高铁技术带来了前所未有的，技术难题！再加上特殊的生态环境，加上高原缺氧环境等等因素！
就像1903年已经产生了，时速超过200千米以上的高速电力机车（又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。），即使在1938年蒸汽机车创下了202km/h的高速记录；而真正的能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现（日本新干线）！所以，对于高速火车来说，铁轨乃至铁轨上的系统，是非常重要的！由于其特殊的地理环境给铁轨的铺设，带来了很大的技术难题，更不要说隧道了（高速铁路的隧道是双线隧道，是铁路双线隧道，是指铁路的上行下行在一个隧道里面，两条铁路并行。高速铁路的净空宽度是12600MM，高度是8780MM。
普通铁路一般情况下都是单线铁路隧道，形状基本上都是马蹄形的，隧道里只有一条线路，只能通过一列火车。根据车辆的不同一般最大的设计宽度不超过4880MM，高度因为车辆种类不同而有略微差别。）
所以无论是对环境的要求，还是对技术的要求！高铁对于普通列车来说，都有很大的不同，对技术的要求也有很大的不同！总的来说高铁，要求的技术更高，而且更加严格！并且修建起难度大，所涉及的专业知识也比较广！
成都到***修建高铁，是一个国家战略的问题。如果说发展***建设西南，高铁的作用是显著的！但是，巨大的投资和复杂的地质结构，又会严重影响这条高铁的运行和管理。
1.恶劣的气候制约：
大家知道，成都距离***是逐渐上升的高海拔，且多冻土带。在长达近1700公里的线路上，不可避免和忽视的地震、泥石流、滑坡、雨雪等灾害十分频繁。仅仅是成都的都江堰到阿坝修高速公路就遇到许多问题，也垮塌了桥梁，以及山体滑坡。本人曾经坐大巴车途经这些路段，看到筑路大军的顽强和英勇，也十分钦佩这些战斗在穷水恶水的施工人。可艰难困苦超出人们的想像！
2.巨大资金投入的风险
成都到***，如果修建高铁，资金的投入是巨量的。而且修筑后还需大量资金维护！高铁，比之普通铁路，技术要求更高，运行成本更大。在就增加了资金的盘子，而高铁在这条线路上运能又可以达到一个什么样的水平？
3.世界屋脊上的高难度高铁
成都到***的高铁，涵盖了世界上最复杂的地质结构。即使有修建青藏铁路的经验和日渐成熟的技术，但，修筑一条高铁线路，困难是非常大的！绕不开的冻土，避免不了的地震泥石流，还有体量巨大的松动滑坡。
所以说，成都到***的高铁建设是不合适的！
